打折降价为啥火车票从来不参与？

80元能干什么?从城市的东郊打个出租跑到西环估计都不够，而现在80元却能打个飞的跨越1952公里，从蜀风雅韵的成都到金融中心魔都上海。很疯狂，但实实在在上演着。

机票打折不是一个新鲜玩法，对于常旅客来说，甚至早已熟知什么时间点，那一家航空公司优惠力度最大，网上关于如何买到特价机票的帖子也很多，但从来没有见过一篇关于如何买到便宜火车票的新闻，反而看到更多的是高铁又亏损了多少钱，这是一个很神奇的事情。

中国的航空公司分为两种，国企四大航空(中国国际航空、海南航空、南方航空、东方航空)和私企(春秋航空、吉祥航空、深圳航空等等)，在航空领域国家也允许民营私企进入，当然自负盈亏。

市场是动态发展的，出行时间点、季节因素、天气原因等等都影响着航空公司的业绩，企业要生存、要发展就必须克服这些，最大化的客载量是唯一的途径，而打折促销、价格落差在全球消费市场都是致胜的宝典，甚至有时候，航空公司的机票价格已经低于了成本，因为他们更懂现实，活下去才能熬过旺季来临。

中国的铁路火车票运作只有12306独家，其他例如出行网站、旅游公司等等之类的操作，可以说都只是二道贩子。中国的火车票也有一个神奇的现象，高峰期(如春节)的一票难求，以及无论刮风下雨，春夏秋冬不变的价格。

价格的稳定让更多的人出行有了保底保障，当然你也就需要接受同价不同质的服务。不用怀疑，高峰期拥挤在人堆里和淡季满车厢的仅仅一个人，只要出行始末地点相同，价格就不会变化，在这个讲究服务收费的年代能坚持本性，很奇葩。

中国有10亿人没有坐过飞机，数字很真实也很残酷，中国没有坐车火车的人，至少数字要低于10亿。机票在接受着市场价格和服务的双重考验，同样的价格拼服务，同样的服务拼价格，消费者在选择的时候多了一个参考，也让航空公司不得不去改善自己。因为绝大多数消费者眼中，只有一个目标：实惠的价格和满意的服务。

如果火车票也放下身段，接受市场考验呢?高速公路在固定法定节假日的免通行费，刺激了消费需求，拉动了整个市场的消费GDP，火车票的一些小措施，影响到的人会更宽广、更深入，哪怕是在惨淡的季节里，用最老套的打折手段，刺激乘坐需求呢?，我想至少也是一种前进。

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